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今年3月初，東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補(bǔ)貼，多家汽車品牌緊隨其后紛紛下場(chǎng)開啟價(jià)格戰(zhàn)。整個(gè)3月終端市場(chǎng)被持續(xù)降價(jià)所籠罩，而需求也在一次次的降價(jià)中被推遲，消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重。

不少人猜測(cè)，這一切與今年7月份即將實(shí)施的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)有著密切的關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)中大概還有200萬臺(tái)國(guó)六a非RDE車型未被市場(chǎng)消化，這些車型一定要在7月之前完成上牌工作。

不過近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示：延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠?。?guó)六B切換，國(guó)六A車型銷售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

這也意味著，車企們不用著急忙慌“割肉”清庫存了。雖然延長(zhǎng)多久還不得而知，但對(duì)那些深陷降價(jià)潮和急需清庫存的車企來說簡(jiǎn)直就是喜從天降，這一個(gè)緩沖期十分必要，同時(shí)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展有正向的推動(dòng)作用。為什么這么說？

一方面，如今的社會(huì)對(duì)于燃油車其實(shí)是不太友好的。像限購城市需要搖號(hào)、高額的購置稅等，都是目前燃油車所面臨的困境。而新能源汽車，本身就帶有的“特權(quán)”，如不用交購置稅、不用交養(yǎng)路費(fèi)、甚至不限行等等，在很大程度上對(duì)燃油車構(gòu)成了威脅。

如今延遲國(guó)六b的切換，加上最近關(guān)于取消綠牌的動(dòng)靜，可以看出政府是想逐漸讓新能源車和燃油車二者“平權(quán)”。

另一方面，汽車市場(chǎng)的發(fā)展要的是一種穩(wěn)定的發(fā)展，穩(wěn)定比一切都重要。降價(jià)對(duì)品牌、市場(chǎng)穩(wěn)定性以及老車主的利益都是一種打擊，就譬如說3月份的這一波降價(jià)，盡管提升了消費(fèi)者對(duì)車市的關(guān)注度，但到店的流量難以轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷量，消費(fèi)者觀望情緒。

今年前兩個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達(dá)到22.8%和24.1%。

最關(guān)鍵的是，除了極個(gè)別廠商掌握全產(chǎn)業(yè)鏈資源，大部分汽車廠商的制造成本非常高，整個(gè)汽車市場(chǎng)儼然成為了一個(gè)紅海市場(chǎng)。制造毛利潤(rùn)早已跌破20%，刨除經(jīng)銷商部分，純利潤(rùn)甚至跌破10%。大多數(shù)廠家都是通過薄利多銷的方式來保持持續(xù)發(fā)展。

目前，整個(gè)汽車市場(chǎng)處于“混亂狀態(tài)”，需要有政策上的調(diào)控，讓汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者們都冷靜下來，重回發(fā)展的正軌。因此說，延遲國(guó)六a穩(wěn)住燃油車市場(chǎng)，給大家一個(gè)緩沖期，或許是一個(gè)好的選擇。

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