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前陣子刷到一條視頻，一臺09年左右的本田金翼，極好的車況卻已經(jīng)是報廢狀態(tài)，丟了可惜，留著不能騎行。摩托車13年報廢，注定了無論車況如何，到年限就要被淘汰，屬于強(qiáng)制規(guī)定。另一邊的皮卡同樣悲哀，最長使用期限15年，同樣是以時間為報廢界定標(biāo)準(zhǔn)，摩托車和皮卡屬于以年限折損價值的商品。所以和狹義乘用車不同，這些產(chǎn)品一定不具備保值屬性，甚至使用期限也從一開始就界定清楚，強(qiáng)制報廢周期。私家車的報廢標(biāo)準(zhǔn)一直在調(diào)整。2000年之前，私家車報廢時長是10年，2000年之后標(biāo)準(zhǔn)延長到15年，2013年進(jìn)行了一次巨大的調(diào)整，私家車15年的報廢年限規(guī)定徹底取消。取消私家車報廢年限，是為了刺激更多人想要購車的想法，一方面保護(hù)了市場權(quán)益，另一方面刺激用戶購買的欲望，同時通過產(chǎn)品升級來刺激人們迭代產(chǎn)品的想法。但摩托車和皮卡就沒這么幸運了。皮卡是生產(chǎn)力工具，所以在其使用周期內(nèi)都會承載更多的工具屬性，所以大多數(shù)皮卡的車況都相對較差，尤其是西部地區(qū)，皮卡的壽命的確沒有想象中的強(qiáng)。同時生產(chǎn)力工具從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系中就被冠以定期迭代的屬性。摩托車在出行結(jié)構(gòu)中，早已經(jīng)失去了出行的意義，在乘用車出行更加便利、安全、經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，摩托車只有通過不斷下沉的方式才有可能獲得生存空間，而且伴隨著70后、80后用戶的需求減弱，90后用戶群體對摩托車的出行需求本身就極其羸弱。2022年摩托車整體產(chǎn)銷量下滑幅度高達(dá)16%，對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一種拉扯。從出行上來說，摩托車本身就是一種輕便式出行工具，其已經(jīng)被兩輪電動車替代，電動自行車銷量逐年遞增，經(jīng)濟(jì)性、價格、便利性、安全性都可以完全替代摩托車。短途出行兩輪電動車，長途出行私家車，已經(jīng)成為了絕大多數(shù)家庭的必備標(biāo)準(zhǔn)，摩托車的潛在用戶減少是時代所趨。國內(nèi)市場的確在不斷優(yōu)化私家車的報廢標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)取消了私家車的報廢，并且給予了老車很大的生存空間，一年兩檢也有效調(diào)整，對于私家車車主來說是一種巨大的增益。摩托車和皮卡可能也會有調(diào)整的窗口，但從整體價值和收益來看，不會有太大的市場震蕩。畢竟退一步從市場角度來看，大多數(shù)工具型皮卡在15年到來之前就會因為車況問題迭代，而摩托車的銷量逐步減少，自身價值還會被電動自行車代替。所以從根本上來說，還是產(chǎn)業(yè)需求有明顯的變化。

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